Двигатель ED

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аматорский перевод «Непоседа»

2010

Данный текст перевода является аматорским, предоставляется как есть

Все замечания по качеству перевода, возможные варианты правильного перевода, комментарии и т.д. просьба присылать на адрес admin@ceedonline.info


 

Цель

Разобраться в линейке двигателей ED

Понять устройствое двигателя гамма

Понять методы диагностики двигателя

 

ED имеет 4 типа двигателей. 2 бензиновых (гамма 1.6, бета 2.0). 2 дизельных CRDI (U-1.6, D-2.0).

Бензиновый двигатель гамма также используется для Cerato F/L. Это следующий двигатель после альфа II. Двигатель бета 2.0 немного изменился. Двигатель U также используется для Cerato F/L, а двигатель D – для KM (Sportage), MG (Magentis), UN (Carens).

Все бензиновые двигатели (бета 2.0, гамма 1.6) имеют систему CVVT (непрерывное изменение фаз газораспределения).

U-1.6 и D-2.0 – двигатели, которые соответствуют нормам EURO IV, имеют некоторые дополнительные компоненты по сравнению с двигателями, отвечающим нормам EURO III.


 

1. Введение

1-1 Линейка двигателей.

Название

Бензиновый

Гамма 1.6

Бета 2.0

Впрыск топлива

MPI *

MPI *

Объем (куб.см)

1591

1975

Диаметр цилиндра х
Ход поршня (мм)

77.0х85.44

82.0х93.5

Привод ГРМ

Цепь

Ремень

Мощность макс.

л.с.

118

143

Крут. момент

15.4

19.0

Внешний вид

1.jpg

2.jpg

 

Неверно!

Название

Дизель

U-1.6

D-2.0

Впрыск топлива

CRDi (1600 bar)

CRDi (1600 bar)

Объем (куб.см)

1582

1991

Диаметр цилиндра х
Ход поршня (мм)

75.0х77.2

83.0х92.0

Привод ГРМ

Цепь

Ремень

Мощность макс.

л.с.

116

140

Крут. момент

26.5

31

Внешний вид

2_2.jpg

3_2.jpg

 

* MPI - многоточечный впрыск, когда для каждого из цилиндров используется отдельная форсунка. В отличие от центрального впрыска, когда используется одна форсунка, "обслуживающая" все цилиндры двигателя.

 

ED имеет 4 типа двигателей. 2 бензиновых (гамма 1.6, бета 2.0). 2 дизельных CRDI (U-1.6, D-2.0).

Бензиновый двигатель гамма также используется для Cerato F/L. Это следующий двигатель после альфа II. Двигатель бета 2.0 немного изменился. Двигатель U также используется для Cerato F/L, а двигатель D – для KM (Sportage), MG (Magentis), UN (Carens).

Все бензиновые двигатели (бета 2.0, гамма 1.6) имеют систему CVVT (непрерывное изменение фаз газораспределения).

U-1.6 и D-2.0 – двигатели, которые соответствуют нормам EURO IV, имеют некоторые дополнительные компоненты по сравнению с двигателями, отвечающим нормам EURO III.


 

2. Двигатель гамма 1.6

2.1 Общая информация

Двигатель гамма, имеющий также название альфа III, следует после двигателя альфа II. Многие механические детали изменились, но система управления двигателем (EMS) такая же как и в двигателе альфа II. В двигателях гамма используется EMS фирмы Bosch.

Ниже приведены основные особенности двигателей гамма:1.jpg

1)    Противоположное расположение впускного, выпускного коллектора

- Так же как и в двигателях тета, впускной коллектор расположен прямо, чтобы улучшить эффективность охлаждения и сохранить легкость обслуживания.

 

2)    Выступ коленвала смещен на 10 мм

- смещение коленвала используется, чтобы увеличить момент инерции

 

3)    Алюминиевый блок с ребрами жесткости выполнен из литья под высоким давлением

- чтобы увеличить общую жесткость, добавили больше ребер жесткости, а блок цилиндров сделали из алюминия.

 

4)     Змеевидный ремень

- применяется только один приводной ремень

 

5)    цепь ГРМ

- цепь привода газораспределительного механизма вращает сразу впускной и выпускной распредвал, также как и в двигателях тета.

 

6)    CVVT (Continuously variable valve timing ), система непрерывного регулирования фаз газораспределения

- Применяется система CVVT фирмы Denso. (Система CVVT в двигателях бета, гамма, тета механически одинаковая, но различные рабочие диапазоны)

 

7)    Прямой привод клапанного механизма

- Применяется MLA (Mechanical Lash Adjuster) - механический регулятор зазора клапанов.

 

8)    Пластиковый впускной коллектор

- секционированная форма профиля оптимизирована для увеличения вращающего момента во всем диапазоне частот оборотов двигателя (RPM)

- в связи с изменением материала (пластик вместо алюминия), сопротивление воздуха уменьшилось, таким образом увеличилась мощность и крутящий момент двигателя.

 

9)    Выпускной коллектор из нержавеющей стали

- Применен выпускной коллектор из нержавеющей стали, чтобы препятствовать быстрому охлаждению отработанных газов.

 


 

2.2 Спецификации

Название

Ед. изм

1.6 CVVT

Примечания

1

Объем

куб. см.

1591

 

2

Диаметр цилиндра

мм

77

 

3

Ход поршня

мм

85.44

 

4

Отношение

Ход поршня / диаметр цилиндра

-

1.11

 

5

Кол-во цилиндров

-

4

 

6

Расположение распредвала

-

DOHC

*

7

Компрессия

-

10.5

 

8

Камера сгорания

-

закрытая

pentroof

9

Вес двигателя, нетто (РКПП / АКПП)

кг

96.6/102.8

 

10

Фазы газораспределения

Вх (BTDC/ABDC)

град

-10/63, D:236

 

Вых. (BBDC/ATDC)

град

40/3, D:223

 

11

Максимальная мощность

л.с. при об/мин

118/6200

 

12

Максимальный крутящий момент

Кгм/об.мин

15.4/4200

 

13

Максимальные долговременные безопасные обороты

об/мин

6200

 

14

Скорость поршня

м/с

17.7

 

15

Топливная система

-

MPI

**

16

Бензобак

л.

45

 

* DOHC (double overhead camshaft) - двойной распредвал в головке блока

** MPI - многоточечный впрыск, когда для каждого из цилиндров используется отдельная форсунка. В отличие от центрального впрыска, когда используется одна форсунка, "обслуживающая" все цилиндры двигателя.


 

2.3 Основные особенности

4.jpg

2.4 Головка цилиндров

6.jpg

-          алюминий AC2B-T7

-          вес: 9.5 кг

-          момент затяжки

2.0kgf-m + 90˚ + 100˚

7.jpg

 

Последовательность затяжки болтов

 


 

2.4.1 Болт головки цилиндров

8.jpg

На рисунке выше показаны болты для двигателя гамма (слева) и тета (справа). При сборке и разборке используйте 10 мм двойной шестигранник (12-ти гранник). Если использовать обычный шестигранник, можно повредить болты. Для справки, для двигателя тета используется 12 мм двойной шестигранник.

2.5 Крышка распредвала

9.jpg

На крышке распредвала есть метка. При сборке метка должна быть направлена в сторону цепи ГРМ.


 

2.6 ЭБУ (PCM – Powertrain Control Module)

Основные особенности M7.9.8 – 2 чипа с частотой 400 МГц, водонепроницаемость, 24-канальный A/D конвертер, 2 модуля CAN, 154-пиновый разъем, встроенный интерфейс датчика вращения колеса, 768Кб встроенной флэш-памяти и т.д.

10.jpgЧтобы соединиться с ЭБУ с помощью сканера, необходимо использовать CAN-интерфейс, потому что вместо протокола KWP2000 для двигателей гамма используется протокол связи CAN. По протоколу связи CAN скорость обмена информацией выросла с 10кбит/с до 38.4 кбит/с.

 11.jpg

2.7 Клапанный механизм12.jpg

1)    Система непрерывного регулиро-вания фаз газораспределения (CVVT)

- тип : лопастной

- угол: 50º (задержка ~ опережение)

- используется в двигателях альфа, бета, тета

2)    Привод ГРМ

- цепь ГРМ (втулочная цепь с шагом 8 мм)

- гидравлический (масло) автонатяжитель цепи с храповым механизмом

3)    распределительный вал

- вес 1,7 кг

- полый внутри

4)    Кулачок, толкатель клапана

- беспрокладочный (бесшайбовый) механический толкатель, механическая регулировка зазора клапанов.

13.jpg

2.7.1 Цепь ГРМ

-          Использование малошумящей цепи позволило снизить шум и треск движущейся цепи

-          Усиленная цепь ГРМ сохраняет мощность и улучшает звук двигателя

-          Продолжительный срока службы достигается заменой цепи ГРМ

-          За счет использования системы непрерывного изменения фаз газораспределения оптимизирован крутящий момент на малых и средних скоростях, а также достигнута экономия топлива.


 

2.7.2 Монтаж цепи ГРМ и автонатяжителя

1)    Совместите установочные метки на звездочках распределительных валов с верхней поверхностью головки цилиндров, при этом поршень 1-го цилиндра будет установлен в ВМТ в такте сжатия.

2)    Убедитесь, что в это время установочный штифт коленвала находится вверху.

3)    Установите направляющую цепи ГРМ.

4)    Установите цепь ГРМ на звездочки, при этом совместите все ранее нанесенные метки.

5)    Установите рычаг (А) натяжителя цепи

6)    Установите рычаг (В) натяжителя цепи

7)    Установите гидравлический механизм натяжения и достаньте фиксирующую шпильку.

8)    Удалите фиксирующую шпильку и проверьте правильность монтажа цепи ГРМ.

9)    Проверните коленвал на два оборота и снова проверьте метку на цепи ГРМ.

14.jpg[Примечание]

После установки цеи ГРМ не прилагайте избыточного усилия, чтобы не повредить звенья цепи.


 

2.8 Впускной коллектор

- секционированная форма профиля оптимизирована для увеличения вращающего момента во всем диапазоне частот оборотов двигателя (RPM)

- в связи с изменением материала (пластик вместо алюминия), сопротивление воздуха уменьшилось, таким образом увеличилась мощность и крутящий момент двигателя.

Впускной коллектор имеет трубчатую систему, чтобы при прохождении воздуха к цилиндрам снизить сопротивление потока воздуха.

Впускной коллектор от двигателя тета, только сделанный из пластика, а не из алюминия, чтобы уменьшить сопротивление потока воздуха, тем самым достигнута эффективность впуска, снижен общий вес двигателя, что позитивно отразилось на экономии топлива.

16.jpg

15.jpg


2.9 Выпускной коллектор

- секционированная форма профиля оптимизирована для увеличения вращающего момента во всем диапазоне частот оборотов двигателя (RPM)

- в связи с изменением материала (нержавеющая сталь), достигнуто сопротивление высоким температурам.

Это устройство используется для сбора и отвода выхлопных газов из цилиндра по выхлопной трубе. Обычно выпускной коллектор делают из чугуна. Тем не менее, для двигателя тета выпускной коллектор сделали из нержавеющей стали, оптимизировали по длине и поперечному профилю. В результате этого достигнуто сопротивление высоким температурам.

17.jpg

 


 

2.10 Масляный насос

18.jpg

2.11 Система управления двигателем (EMS)

19.jpg

 


 

3. Различия в двигателях гамма и бета

3.1 Датчик потока воздуха

Двигатели гамма и бета имеют датчики ДВ (давление воздуха) для определения объема воздуха. В модели LD двигатель CVVT имеет датчик ПВ (потока воздуха), а двигатель без CVVT имеет датчик ДВ. В модели ED все бензиновые двигатели имеют датчик ДВ.

LD

 

ED

Датчик ПВ

 

Датчик ДВ

20.jpg

 

21.jpg

Прямого действия

 

Непрямого действия

 

27.jpg

28.jpg

 

3.2 Датчик положения дросселя (TPS)

26.jpg


 

29.jpg4. Двигатель U-1.6, EURO IV

Двигатель

U-1.5

U-1.6

Euro 4

Euro 4

Особенности

Цилиндры

4

Объем (куб. см.)

1493

1582

Диаметр цилиндра

75

77.2

Ход поршня

84.5

Расположение распредвала

DOHC

Привод ГРМ

Цепь

Впрыск

CRDi (1600 bar)

Макс. мощность л.с.

112

117

Макс. крутящий момент (Кгм/об.мин)

24.5

26.5

 

Двигатели ED соответсвуют нормам EURO IV. По сравнению с двигателями, отвечающими нормам EURO III, чтобы достичь более строгих норма выброса, добавлены некоторые компоненты, такие как VGT, SCV (Swirl Control Valve), лямбда-датчик, IQA (Injection Quantity Adaptation) инжекторы и т.д.

Ниже перечислены основные особенности:

1)    Турбо интеркулер DOHC

2)    Система CRDi (1600 bar)

3)    Электрическая EGR и кулер EGR (рециркуляция отработанных газов)

4)    Турбина с изменяемой геометрией крыльчатки (VGT)

5)    Цепь ГРМ

6)    Змеевидный ремень

7)    Рама

8)    Клапан управления вихревым потоком (SCVSwirl Control Valve)

9)    Дроссельный клапан

10)  Лямбда-сенсор

30.jpg


 

4.1 Система газораспределения

-          DOHC 4 клапана

-          Тип клапанного механизма

: Подвешенный вращающийся рычаг, закрепленный на оси

-          Привод коленвала: 2-х цепный

-          Полый коленвал31.jpg

 

 

 

4.2 Впускной / выпускной коллектор

-          Турбина с изменяемой геометрией крыльчатки (VGT)

-          Клапан управления вихревым потоком (SCV)

-          Электрический клапан EGR

-          Прогреваемый каталитический конвертер (WCC)

-          Кулер EGR

32.jpg


 

4.3 Приводной ремень (змеевидный ремень)

33.jpg

4.4 Интеркулер

Интеркулер – промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник, чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха.

34.jpg


 

4.5 Изменения по сравнению с LD U-1.5 (EURO-3)

 

Деталь

Изменения

Примечание

Увеличение

Блок цилиндров

Диаметр цилиндра увеличен
(Ø75 → Ø 77.2)

 

Сальник головки цилиндров

Изменилась форма

 

Поршень

Увеличен диаметр
(Ø75 → Ø 77.2)

 

EURO-4

CRDi

Увеличено давление впрыска
(1350
bar → 1600bar)

Общие детали

U-1.5 EURO-4

Кулер EGR

Применяется (Ø54)

SCV

Применяется

Лямбда-сенсор

Применяется

 

 

 


 

5. Двигатель D-2.0, CRDi

5.1 Сравнение по EURO-3, EURO-4

EURO-3

EURO-4

1)     CRDI 1-го поколения

1350 bar

16-бит ЭБУ

2)     Механическая рециркуляция отработанных газов (EGR)

3)     Турбонаддув

 

1)     CRDi 2-го поколения

1600 bar

32-бит ЭБУ

Лямбда-зонд

2)     Охлаждаемая электрическая рециркуля-ция отработанных газов (EGR)

3)     Клапан управления вихревым потоком: ETC

4)     Турбина с изменяемой геометрией крыльчатки (VGT)

5)     Сажевый фильтр (CPF)

 

 

43.jpg

 

5.2 Расположение узлов (EURO-4)

35.jpg

5.3 Клапан управления воздушным потоком (ACV)

36.jpg

5.4 2-е поколение системы CRDi

37.jpg

5.5 Сажевый фильтр (CPF)

38.jpg


 

5.6 Рециркуляция отработанных газов с водяным охлаждением

39.jpg

5.7 Лямбда-датчик

40.jpg

5.8 Клапан управления вихревым потоком (SCV)

41.jpg

5.9 Входы и выходы

42.jpg

 

 

пружину найдете за 5 секунд. . заказать электромонтажные работы можно тут . Натяжные потолки и натяжные потолки новая страница . Бассейны, строительство бассейнов. Этапы строительства бассейнов ключ. .