Сразу оговорюсь, что SACHS на KIA Cee'd полный САКС =(
Если вы слышите сзади, передвигаясь по кочкам, побрякивание или глухой звук, похожий на биение колотушки в пластиковом сосуде, то это пожалуй первый признак, что ваши SACHS пора переименовывать… в отстой!
А теперь о самом приятном…
Не выдержав на 3-м году жизни этого "отстоя", портящего хоть какое-то приятное ощущение от вождения, я заказал амортизаторы KYB (как оказалось от Хонды Сивик 95 г.в). Все что я знал про них, это то, что они "подходят" на наши машины, и уже не один владелец разменял отстой на что-то стоящее. Я стал одним из таких энтузиастов =) Судя по ссылкам и информации из интернета, на наши машины так же подходят амортизаторы KONI. Однако и KONI, и KYB нуждаются в доработке при установке.
Доработка и установка
Итак, заполучив амортизаторы, я отправился на рынок запчастей в поисках шайб (толщина 5мм, диаметр 10.5мм), долго искал, наверно около месяца. Что поделаешь, вот в такой глуши я живу, реальная глушь, на прилавках магазинов нужные вещи либо заканчиваются (а были ли они вообще), либо их и не было в помине.
Берем в руки маленькую болгарку и спиливаем родные чашки под пружины! и гайки на новых амортизаторах, работа деликатная, простите не запечатлел, но те из вас, кто решится на это, сразу поймут о чем идет речь.
Далее нам потребуется сверло на 14.5. Я нашел только на 14.0, ибо 14.5 не ходовое сверло и уж тем более по металлу =) это со слов токаря, который хамил и чуть было не поплатился за это, не понимаю людей, которые даже жопу свою поднять не хотят, чтобы что-то сделать, конечно же не за просто так. Смысл ведь прост: называется стоимость — идет оплата. Я купил в хозмаге на 14.0, после чего рашпилем (округлым) расточил немного диаметр отверстия, так чтобы крепежный болт плотно заходил в отверстие.
Все места вандализма я обработал позже антикором, на всякий случай.
Для того чтобы наш "отстой" оказался в наших руках, необходимо открутить 3 болта: 2 в верхнем креплении опоры амортизатора и 1 болт с гайкой в нижнем.
Все что нам понадобится от старого амортизатора: чехол упругой опоры (резиновая пробка), опора амортизатора и "трубка" (продолговатая шайба)
Вот внутренности амортизатора, "трубка" зажата гайкой, которая так же может пригодиться нам при установке нового амортизатора, резьба подходит, что я и сделал, оставил старые гайки (черный стройнит =) )
Разбираем "отстой" и сравниваем с новым амортизатором. Два брата-акробата. Как видно, "П" образное крепление у "нового" больше чем у старого, но вот длина штока у нового все же короче (стоит запомнить этот момент)
Перед установкой
… необходимо прокачать амортизатор. Инструкция
Следуя ей, продолжаем установку новых амортизаторов.
Извините, фотографию сделал по максимуму. На ней представлена очередность при сборке нового амортизатора:
1. уритановый упор
2. пыльник
3. шайба
4. трубка
5. опора амортизатора (старая)
6. 3 шайбы
7. гайка (старая)
8. чехол (старый)
ВСЕ! Амортизатор и крепление собраны! Можно перекурить (я кстати не курю). Выпил чай с конфетами, разглядывая нишу под крылом и рычаг подвески. Колодки тормозные у меня еще "живые" — заменю в другой раз. Удручает ржавчина на узлах, если сил хватит, то к осени покрою все это безобразие толстым слоем антикора, для профилактики. У меня в гараже были припасены стойки стабилизатора поперечной устойчивости, попивая чай, я думал, а может и их поменять? Вот
по этому поводу
Помните, я говорил про короткий шток у нового амортизатора? =) Пришлось подложить кирпичи, чтобы не мучатся с монтировкой, которой, к слову сказать, у меня нет! Амортизатор установлен на свое место в обратном порядке, ничего сложного, затянул болты и гайку. Фотография общего вида.
Об ощущениях
Что могу сказать, доволен как слон! спина болит, но ничего, пройдет, главное! что бряканье сзади теперь не омрачает езды на моей погремушке =) Обещаю провести тестовые заезды по кочкам (у нас их хватает, главное не оторвать "обвес") и на трассе, в разумных скоростных пределах. О результатах отпишусь, обязательно!
Слова благодарности
Выражаю людям, которые уже ранее сделали подобное! ОГРОМНОЕ СПАСИБО за материал!
P.S. … чуть не забыл, больше всего брякало "справа сзади" (выражение уже стало многим родным), так вот, при снятии амортизатора, заметил люфт в самой опоре, разбираться не стал, но у меня подозрение, что резьбы на штоке не хватало, чтобы плотно поджать шток к опоре, если кому-то будет полезна эта наводка, можете проверить на своей машине! Удачи! И спасибо что прочли материал до конца =)
Автор: