В общем, т.к. никакого ответа на вопрос,
что же лучше, шарнир, или
жёсткое крепление я так и не получил, пришлось немного погрузиться в
тему и аналитически раскинуть мозгами
.
Пришёл к выводу о том, что
единственно правильным решением является шарнирная конструкция распорки,
которая выполняет три функции:
1. когда в следствии соскальзывания
в повороте одного из колёс вся нагрузка ложится на стакан другого,
распорка с шарнирным соединением включает в работу второй стакан
препятствуя выворачиванию наружу первого. За счёт распределения и
снижения нагрузок существенно уменьшается усталость металла в местах
крепления стаканов и самих стаканов.
2. улучшает управляемость, что
является ещё одним следствием из пункта №1.
3. препятствует
складыванию стаканов внутрь кузова от езды по нашим дорогам (а точнее
ямам
), продлевая
срок службы кузова. Особенно
актуально для 2л моторов с АКПП из-за их бОльшего веса.
В принципе,
эти же функции выполняет и распорка с жёстким креплением стаканов но
работает она по-другому, я бы сказал, более топорно, и имеет
существенные недостатки:
1. при использовании распорки с жёстким
креплением стаканов, жёсткостть передней части кузова избыточна, что
может привести к существенному перераспределению нагрузок, изменению
точек их приложения и как следствие - преждевременный износ и
образование трещин кузова.
2. распорка с жёстким креплением
стаканов частично выполняет функции переднего стабилизатора,
препятствующего вертикальному смещению стаканов относительно друг друга,
что может приводить к отрыву одного из колес от поверхности дороги при
крутом вираже, что в свою очередь может ухудшть управляемость, и во
всяком случае, существенно увеличивает нагрузку на элементы подвески
противоположного колеса в поворотах.
3. избыточная жёсткость может
привести к избыточной поворачиваемости, о чём и писал в своё время SergiyCo (ceed.org.ua)
Quote (SergiyCo)
Я все время руль кручу как будто больше, т.е.
отзывчивость стала мгновенная - не могу ровно и плавно пройти поворот
на скорости, нос ведет, зад виляет. Что это?
Это и есть избыточная поворачиваемость, что ещё хуже недостаточной
поворачиваемости, котороя есть изначально у сида.
Распорка с
шарнирным креплением улучшает поворачиваемость менее существенно, что
даёт надежду на достижение нейтральной поворачиваемости на сиде, Что и
является идеальным вариантом.
Простите за чёрную иронию, но
единственный плюс небрэндовых распорок с жёстким креплением, что их
можно использовать повторно после аварии. В особо тяжёлых случаях лишь
слегка подрехтовать.
Резюмэ: Правильный девайс должен иметь ШАРНИРНУЮ конструкцию.
Это подтверждает и анализ доступной информации - подавляющее большинство
(по моим оценкам более 90%) брэндовых распорок имеют шарнирную
конструкцию, остальная часть как правило является
узкоспециализированными продуктами для специфических применений.
Распорку с жёстким креплением стаканов ставить не рекомендую. От
неё имхо больше вреда, чем пользы.
Если ставить, то только на
шарнирах, желательно фирменную, ибо помимо перечисленного, более
травмобезопасна и ущерб для кузова при аварии всётаки меньше будет (по
сравнению с Полигоновской), в силу шарнирной конструкции и наличия
спецболтов.