Я предлагаю для решения этой, иногда даже не технической проблемы сида с
так называемым "малым клиренсом" применить не "любительский", а
"экспертный подход".
Для начала, необходимо четко определить по
какой методике (принципу) корейцы определяли наш "клиренс"...
Вот
неплохая статья с приведением некоторых теоретических принципов
определения "клиренса" разными производителями
В итоге мы видим, что корейцы для определения клиренса у сида
выбрали вариант: минимальный дорожный просвет на расстоянии 100мм от
внутренней грани колеса по передней и задней оси... Это соответствует
заявленным 150мм. Для дорожных условий Европы - этого более, чем
достаточно...
Но, если искать на сиде самую низкую точку кузова, да
еще и учитывать ее уязвимость, то мы находим ее в средней части кузова
на нижней плоскости лонжеронов (примерно 135-140мм).
А во вторых, надо четко разобраться, есть ли у сида действительная
техническая проблема "малого дорожного просвета".
И если она есть,
то надо решать ее грамотно, не потеряв при ее решении, имеющиеся
технические достоинства сида....
(продолжение позже)
Добавлено
(22.04.2010, 09:45)
---------------------------------------------
Все уже оговаривалось и обсуждалось, но для лучшего восприятия и чтобы
не шерстить весь форум - просто собрал все в одном сообщении:
Комплексное
решение проблемы «клиренса», или того, что с этим понятием
многие связывают, но не только…
Для
начала, попробуем собрать все «реальные» случаи возникновения неких
проблем Сида, которые сидоводы так или иначе связывали с «малым дорожным
просветом»:
1. стукнулся «чем то…», спрыгивая с
бровки (задом/передом/наискось…)
2. зацепился «чем то…»
проезжая лежачего полицейского
3. клюнул носом, спускаясь с
горки
4. ударился «чем то… проушиной/поддоном/юбкой»,
тормозя у бровки, тормозя перед лежачим полицейским, проезжая торчащий
люк…
5. получил удар снизу, проезжая выбоину/яму, трещину…
6. всегда проезжал, а тут посадил пять человек, загрузил
багажник, кинул пару мешков картошки и холодильник сверху – и в итоге,
не смог заехать на бордюр и проехать над торчащим люком.
7.
застрял в болоте; загруз в разъезженной тракторами колее посреди пашни;
забуксовал катаясь по пляжу; заглох преодолевая вброд речку Стугну
(Тису, Тикич, Лопань…)
8. не смог принять участие в «Кэмел
Трофи»; не смог заехать на Говерлу; не доехал до 8-го подъемника и т.д.
*пункты 6, 7, 8 – не относятся к разумному пониманию нормальной
эксплуатации Сида, и для этих случаев «автосумасшествия» - не поможет
даже двойное увеличение Сиидовского клиренса!!!
И, попробуем перечислить основные достоинства
Сиида, которые мы бы не хотели утратить, или ухудшить при попытке
решить проблему «малого дорожного просвета» простыми «любительскими»
способами:
1. управляемость (острый руль)
2.
устойчивость (крен, снос, перестановка)
3.
сбалансированность подвески (гашение раскачки и разгрузки)
4.
безопасность
5. динамические характеристики разгона и
торможения
6. акустические характеристики: гашение передачи
вибраций на кузов, звуки работы подвески…
Это все и даже больше,
есть в описании реальных преимуществ
А также во многих темах ветки «ТЮНИНГ»
Теперь, разберемся при каких условиях эксплуатации, и что
реально уменьшает дорожный просвет Сида (в динамике движения), и
насколько это критично:
1. Полная загрузка 50-60мм
2. Износ протектора - до 8мм
3. Недостаточное
давление в покрышках – до 12мм. Так например, на 195/65 R15 разница
между 2.2 и 2,0 – составляет минус 4-5мм. При этом еще и сопротивление
качению увеличивается. Оптимальным, для лучших характеристик работы
покрышки – является овал с 3-3,5% разницей осевых размеров
(ширина-высота). Для Сида это соответствует 2,2-2,3 в ненагруженном, и
2,4-2.5 в нагруженном состоянии.
4. Остаточная просадка
пружин – до 60мм
5. Неправильно установленная и
сконструированная защита – 20-60мм
6. Клевок носом при
резком торможении – до -80-90мм (только с водителем), при полной
загрузке – клевок до 20-30мм
7. Осевые крены в повороте – до
-80мм в районе порога, дальше уже будет сносить.
8. Резкий
соскок с бровки (или яма) – максимальное сжатие передней пружины на
100-130мм, задней на 80-100мм
Есть условия, при которых «дельту»
нужно суммировать. И есть условия, при которых нужно значения «дельты»
брать в определенных пропорциях.
Но и так, уже понятно, что простое
и неоригинальное решение с установкой «кустарных» проставок 20-60мм в
ряде случаев, например: уставшая пружина + полная загрузка + торчащая
защита + износ протектора и низкое давление + резкое торможение или
съезд с бровки – уже ни от чего не спасают, и мы имеем четкое
впечатление, что опять не хватает клиренса. Но, еще до этого после
установки проставок была утрачена гарантия, а вместе с ней частично и
управляемость, и безопасность и т.п.
***о цифрах можно спорить, но
общая тенденция – примерно таковой и останется…***
В итоге, готов предложить мое видение Алгоритма
«по-умному» решения проблемы «малого дорожного просвета», который заключается в пошаговом комплексном
улучшении работы отдельных узлов (можно сказать настроечным улучшениям),
не требующих тотального вмешательства в конструкцию и работу
автомобиля, и при этом еще и не требующих больших затрат, и которые к
тому же можно выполнять в любом порядке:
1. Самый
первый и самый простой шаг - поднятие реального клиренса за счет размера
покрышек
Прибавка «реального» клиренса в пределах 6,5 – 18мм
При этом
настройка подвески – практически не изменяется.
Но надо иметь в
виду, что оптимальными для городской эксплуатации на Сиде по ряду
показателей будут покрышки с шириной 195 - 205. См.:
Небольшой огрех этого теста, это сравнение шин разных по классу.
Но общую тенденцию можно понять. Но выводы опять напрашиваются, что
лучше делать ставку на покрышки высокого класса, с Европейским
сертификатом. Разница в 800 – 1200грн. на комплекте – не так
существенная для покрышек, которые покупаются на несколько сезонов.
2.
Установка полиуретановых подушек жесткости в
пружины – позволяет реально улучшить работу подвески на отбой, и почти
полностью снять вибрационные шумы с кузова и уменьшить его раскачку. При
этом настройка подвески – остается практически в заводских пределах.
Цена вопроса = 85$ c клубной скидкой -10%. Поднятие клиренса на передней
оси +6мм, на задней оси +4мм, но при этом резко уменьшается возможность
пробоя и т.д. См.:
3. В дополнение к пункту 2.
Она не только улучшает управляемость машины за счет более острого
руля, но и препятствует излишнему осевому крену в повороте, и излишней
раскачке при выезде с поворота и при проезде неровностей…
Цена
вопроса = 350грн от Полигон-Авто и есть корейский вариант за 80$
4. В дополнение к пункту 1. – выбор действительно легких
4-7кг. кованных дисков. За счет снижения общего веса колеса – снижается
его инерционная масса. А это, кроме улучшения динамических
характеристик разгона/торможения, еще и значительно улучшает амортизацию
колеса, а значит и снижает раскачку и клевание кузова.
Наиболее
лояльные цены на ковку – SLIK и ВСМПО.
Поставщик ВСМПО в Киеве продает кованные диски с 10% скидкой для клуба.
5. Ну и последнее, самое простое – следить за давлением в
покрышках и не допускать его снижения. Я например, качаю переднюю ось
2,3-летом, 2,4-зимой, заднюю ось 2,2-летом и 2,3-зимой.
Удивительно, но есть некоторые сидоводы, которые в одной теме
говорят что ему не хватает 30-40мм клиренса, а в другой теме предлагают
ради смягчения подвески спустить покрышки чуть не до 1,8… Где у человека
логика, не пойму?
Как видите, всего
пять шагов - все просто и доступно, а самое главное уже
проверено в работе…
УСПЕХОВ!!!
P.S. от 28/04/10
6. Немаловажное
влияние на временную "просадку" кузова оказывает собственно и та
полезная нагрузка, которую мы собираемся возить... Так например, с
полным баком, расстояние от земли до нижнего края задней колесной арки
составило 655мм, а когда в баке осталось 1/4 (то есть -40л) - это
расстояние подросло на 8мм - до 663мм. То есть в случае СВ - это
минус условные 2мм "клиренса" за каждые 10кг
дополнительного веса... Конечно это не постоянная величина, а
до какого-то момента, т.к. чем больше сжимается пружина - тем она
становится жестче, и соответственно уменьшается ее дельта размера
мм/кг...
Вот, еще немного информации для размышления:
Автор: